在锂电池出口的复杂流程中，危包证、虚拟危包、船级社相关认证犹如三道神秘关卡，令众多从业者困惑不已。究竟该如何抉择，才能让锂电池安全且顺利地跨越国界，驶向全球市场？这不仅关乎合规操作，更与货物运输安全、企业成本控制紧密相连。今天，我们就一同深入剖析，揭开这些证件背后的奥秘，为锂电池出口从业者指明方向，确保在国际贸易浪潮中，每一批锂电池都能找到最合适的“通关秘籍” 。

一、船级社只有符合要求的大型储能柜才适用船级社。首先，要判断产品是否大到符合集装箱类别标准。若储能柜的外壳采用的是具有船级社认证的集装箱外壳，那么这类储能柜产品会被划分到专门类别 —UN3536“装在货运装置中的锂电池组、锂离子电池组或锂金属电池组” 。对于 UN3536 类产品，依据《关于危险货物运输的建议书》，其包装无需再进行其他测试。申请人仅需提供初次
级电路原理图以及产品防短路等保护措施的相关资料，便可办理运输证书和出口审批。二、虚拟危包/危包证若锂电池产品或含电池设备的外包装虽大且重，但未达到集装箱类别标准，同时外包装也无法申请到船级社认证，该如何操作呢？这里可以以体积是否超过“3 立方米” 作为区分标准：（A）若产品体积在 3 立方米以下，可参考传统的家储类、小型电池类产品的做法，采用二类 Ⅱ 类包装，并申请危包证。这种方式在实际操作中已有较长历史，大家也比较熟悉。（B）若产品体积超过 3 立方米，则需按照包装 P903 导则，对包装进行底部提升、跌落等基本测试，然后通过海事局备案的出口方式，也就是我们常说的 “虚拟危包证”。这个判定标准主要源自两个方面：（1）《关于危险货物运输的建议书》；（2）《国际海运规则》以及海事部门的实际操作通知 。